Métricas de conversión contra seguridad

La conversión (cuántas personas que empiezan el alta la terminan) mide la fricción: sube cuando el alta se simplifica. Las altas fraudulentas miden lo que el control evita: bajan cuando el alta pide más. Una sola cifra engaña: un formulario sin controles tiene una conversión excelente y un fraude alto, y uno blindado tiene poco fraude y casi ninguna venta.

A eso se suma el costo de cada lado, que hay que expresar en la misma unidad: lo que vale un cliente que llega a activarse y lo que cuesta una alta fraudulenta. Solo entonces se puede decir si un control gana o pierde dinero y riesgo.

Calcula la conversión de cada variante con los datos de embudo.csv: cuentas activas entre altas iniciadas. La regla D1 compara frente a alta-simple, la variante de referencia. Resta en puntos de porcentaje, no en porcentaje del porcentaje.

La conversión final esconde en qué paso se va cada persona. El embudo la separa por pasos, y la caída de un paso (definida en glosario.txt) dice cuánta gente se pierde ahí. Es el dato que orienta qué rediseñar: a veces el paso que parece el más pesado no es el que más pierde, y a veces el que pierde más es el que más protege.

Con las personas de alta-simple, calcula la caída de cada paso desde el anterior y toma la mayor.

Un control que pierde clientes puede estar bien perdido si evita un fraude que cuesta más. Se compara en dinero: las altas fraudulentas que deja de haber, por su costo, menos los clientes que ya no se activan, por su valor. Con fraude.csv, embudo.csv y costos.txt, calcula el saldo de alta-con-telefono frente a alta-simple. Sale negativo; responde cuántos pesos pierde, sin el signo.

Las dos reglas de decisión (D1 y D2) obligan a una variante a pasar las dos pruebas: pérdida de conversión admisible y saldo positivo. Aplícalas a las tres variantes de embudo.csv y fraude.csv. La que no pide el teléfono a todos, sino solo ante señales de riesgo, es un ejemplo de verificación adaptativa: la fricción aparece cuando el riesgo la justifica, no como peaje universal.